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香港巴士——庆祝香港回归20年 回顾香港巴士发展史
作者: 来源: 日期:2017-07-04 点击:242


1997年7月1日,中国政府对香港恢复行使主权,香港特别行政区成立,基本法开始实施,2017年7月1日正好是香港回归20周年。在特殊的政治环境与社会背景下,香港巴士也呈现出了与内地截然不同的风格,独树一帜。今天,我们大家一起回顾一下香港巴士的经典车型与近百年的发展历程。

20世纪20年代——香港巴士的起步

早在战前,1920年前后,香港陆续诞生了包括九龙汽车公司、中华汽车公司在内的几家小型巴士公司,这一时期,可称之为香港巴士的起步期。

1941年——战争年代,身不由己

1941年12月25日,日军占领香港。由于燃料短缺,外加车辆被日军强行征用并在战争后期破坏,香港巴士公司损失惨重,为维持运营,曾一度改装二手军车及货车成为载客车辆。

1949年——首批双层巴士投入运营

战争结束后,香港巴士开始走上稳定发展道路。1949年,九龙汽车公司把当时新购入的四辆丹拿CVG5型双层巴士派往1号线行走,这四辆巴士成为香港首批双层巴士,也为日后双层巴士的普及化打好基础。

巴士全长7.92米,宽2.29米,轴距4.98米。巴士采用的金属车身由英国Metal Sections公司供应。该巴士的造型与英国本地的车款类似,因为其前部有大块黑色的传统车嘴,因此被人们称作“乌嘴狗”。

1973年——“珍宝巴士”的时代

丹拿珍宝(Daimler Fleet line),是一款由英国丹拿研制的后置引擎双层巴士,于1960年首次亮相。后来珍宝巴士的生产线于1973年被迁移至英国利兰汽车公司的利兰商用车生产线内,因此后期的产品被命名为利兰珍宝(Ley land Fleet line)。

同年,香港巴士公司们开始大量引进该款车型,截至停产,香港共引进该车型786辆。因其超高的载客量(10米左右的车长可容纳高达120人),当年在宣传时便将其与当时的“珍宝”波音747相提并论,称其为巴士中的“珍宝”,因此称之为“珍宝巴士”。

1981年——两轴→三轴

1981年中华汽车公司引进两辆12米的三车轴都城嘉慕巴士,是香港首批12米三轴巴士,当中ML2更是全港首辆、以及中巴唯一装有三扇车门的巴士。中华汽车公司由1983年至1988年间分两批增购共82辆12米超级都城巴士,专门行走过海隧道、香港仔和小西湾路线。自此之后,三轴巴士已成为香港巴士的最大特色。该车型是一款由都城嘉慕威曼研製的后置引擎双层巴士,至1989年停产。这款巴士主要供于英国市场,但厂方亦有提供出口版本供香港使用。1986年,车厂以12米三轴超级都城巴士为蓝本作出改动,推出11米三轴超级都城巴士。

1988年——无空调,不公交

1988年5月,利兰向九龙汽车公司提供1辆利兰奥林比安11米双层空调巴士样版车,最终试验成功并获九巴青睐,自此之后香港各大汽车公司开始大量引进空调巴士,到1995年各巴士公司已不再购入非空调巴士。截至1993年,香港共购入该品牌巴士1192辆。

1996年——超低地台巴士的普及

1995年,丹尼士研发达智的低地台版本飞镖(Dart SLF)车系,改配康明斯欧盟一型引擎及Plaxton车身,并随即获九龙汽车公司青睐并购入2台,翌年再增购10部,成为全港首批超低地台及提供伤健设施的专利巴士车款,为其后香港专利巴士低地台化的先驱。截至2008年,香港共购入该品牌巴士230辆。

2011年——新能源,新时代

2011至2012年度施政报告中,香港政府主动提出拨款1.8亿,资助4家专利巴士公司购入36部电动巴士,涉及8部超级电容巴士和28部普通电动巴士。因政府全额资助,九龙汽车公司在2012年4月购入8台由青年汽车集团制造的超级电容巴士。

原本预计可于2014年投入运营,但由于两个充电设施选址,前者遇到翠湖花园法团以堵塞停车场出入口,及影响低层住户景观和物业价值为由反对而无法落实,后者则牵涉修改室内巴士总站核准建筑图则,政府相关部门延至2015年底才批出安装充电设施的掘路许可。一波三折之下,直到2017年3月底才正式投入运营。

2015年九龙汽车公司购入10台比亚迪K9改良型公交车K9R,该批车辆在2016年于马来西亚组装后,至2017年4月起陆续投入运营。

来源:慧眼看车客车行业智库