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在线充纯电动公交车有突出优势
城市公交车公司为何对发展无轨电车情有独钟?
作者: 来源: 日期:2017-11-01 点击:200

我国在发展新能源汽车的过程中,出现过激烈的技术路线讨论,最后,确定了中国的新能源汽车的基本特征是“纯电驱动”,于是在新能源汽车政府补贴文件征求意见稿里也出现过将“双源无轨电车”列入其中。但是最后在正式文件里,却没有出现“双源无轨电车”这个词组。这是为什么?而我国公交企业对发展无轨电车却情有独钟,这又是为什么?要搞清楚一些基本问题,才好继续进行有益的讨论。

一、无轨电车特基本特征

a)无轨特征:行驶道路路面不铺设轨道,其行驶位置称为“行驶轨迹”;

b)车外供电特征:需要敷设架空“接触网,一对触线 分为正负两根,需一对馈线为触线供电,使用时需构成电流通路;

c)车顶配“集电杆”的外部特征:车顶具一对需同时使用构成电流通路的“集电杆”,类比电气化铁路的“受电弓

e)车辆在固定外部供电线网下的运行,一般的无轨车辆脱线则失去动力,双动源无轨车辆,在辅助动源的支持下,则能够较短时间内行驶2公里左右;

以上特征是燃油汽车没有的,纯电动汽车行驶时,源于载电源提供动力。这些无轨电车不是传统汽车,也不新能源汽车。

无轨电车和汽车的上一层慨念是机动车。我国新能源汽车的基本特征是“纯电驱动”,尽管无轨电车也是“纯电驱动”,但是首先无轨电车不是汽车,更谈不上他是新能源汽车了。

二、城市公交发展趋势是电动化,国家层面计划是重点发展新能源汽车

城市公交发展趋势是电动化,这是一个基本趋势。国家发改委层面提出大力发展轨道交通有轻轨、地铁,有的城市在发展有轨电车。公交车层面,国家发改委层面的计划层面是发展新能源汽车。

在我国北京、青岛、武汉、太原、广州、大连、杭州、济南、洛阳、上海这些城市均有无轨电车的公共交通。地方政府大力提倡发展无轨电车目前也不多见。有传闻说,济南市对大力发展无轨电车有规划,但是实际上进展也不大。而深圳市2017年7月以前,是纯电动公交车全部替代公交车燃油车为。

这说明,电车(无轨也好、有轨也好)都不是电动汽车,发展新能源汽车与发展无轨电车之间没有必然联系。发展纯电动公交车是实现中国汽车强国的组成部分。 

三、部分城市公交车公司对发展无轨电车为何情有独钟?

无轨电车和公共汽车是中国过去城市公交的基本公交车辆。无轨电车环保性、舒适性和光观赏性的优势已经是城市里一张名片,北京、青岛、武汉、太原、广州、大连、杭州、济南、洛阳、上海这些城市里,许多市民对无轨电车,有很深的感情。这说明城市普通老百姓对发展无轨电车欢迎的。

城市公交公司对对发展无轨电车也是积极的。加上目前纯电动公交车还是处于成长期,多方面有待完善和进步,同时给公交公司增添不少麻烦。尤其是纯电动公交车一次充电持续里程与燃油车相比距离较大,采购资金要求量也比较大。站在公交公司的角度和利益来讲,当下发展无轨电车有十分明显的比较优势。

四、但无轨电车退出城市公交是一个基本趋势

轻轨(地铁)是城市公交的骨干,在一线城市轻轨(地铁)线路长度一般规划在在50公里以上,而公共汽车(无轨)电车一般规划线路长度在20公里以内下,有的线路长度在5公里以下。无轨电车明显的缺点是,一是车型必须是10米以上车型,10米以上的车型不宜做出无轨电车;而是无轨电车,需要敷设架空的“接触网“,而架设架空“接触网“是一个涉及到规划、交管、城管、供电、绿化、市容众多政府职能管理部门。如果要是新建架空“接触网“,在政府职能层面,基本上是通不过的。

目前城市老城区,更新改造步伐很快。原有的架空“接触网“一旦撤除,要重新恢复起来也基本上没有可能,如武汉市中山大道,翻新如旧,沿途门面都恢复老样子,但是无轨电车就是不恢复,在规划时,就被“踢”去了。

五、发展在线充纯电动公交车的一个合理的方案

1)在线充纯电动公交车是新能源汽车,不再是无轨电车。在线充纯电动公交车尽管保留了无轨电车的车顶“集电杆”这个总成件。但是其功能已经变成”充电杆“。

2)在线充纯电动公交车在符合电动汽车充电国标要求的接口的前提下,多了一个借用了车顶有“充电杆”这个功能件,进行充电。

3)有了“充电杆”的功能,可以借用目前许多城市,还必须保留的架空“接触网“的资源,可以节约许多资金。

4)有了在线充纯电动公交车,可以保留城市市民对无轨电车的记忆。这跟旧城保护有同样的功能和意义。

5)有了有在线充纯电动公交车,体现了一个城市与时俱进的时代。外观特征是有无轨电车,而实际上现代的纯电动公交车。

六、在线充纯电动公交车优点尤其突出

1)充电无需第三人协助,司机能独立完成,电能补充最便捷;

2)无需追求太高的一次充电持续里程指标,对大型公交电动化,最经济;

3)建非供电功能的,而是充电功能的架空“接触网”,费用低、节省大量的土地;

4)建充电功能的架空“接触网”,较为灵活。由于其长度很短,其设施不归类房屋建筑。

七、发展在线充纯电动公交车目前的误区

1)有传言,新能源汽车管理部门以在线充纯电动公交车车顶上,配有“充电杆”,在架空“接触网”下充电为由,不认为在线充纯电动公交车是新能源汽车。这完全是以貌取人的做法。

2)部分研发双源无轨电车的企业,误认为无轨电车是纯电驱动,就应该是归类新能源汽车。无轨电车不是新能源汽车,这一个涉及到机动车国际、国家标准层面分类问题。工信部不管无轨电车标准,无轨电车交通部也不管,目前还归在住建部管;

3)研发在线充纯电动公交车厂家,在纯电动公交车动能上,为满足部分公交公司的要求,附加设计了“边做边充”功能。这触碰了纯电动汽车“充电式时,车辆不能一定移动”等有关电动汽车安全标准的红线。

公交车电动化是必然的趋势。目前10米、12米是我国公交车车型中的主力车型。发展纯电动是国家层面的战略,而发展无轨电车却受到受到许多客观因素阻碍,发展高倍率的快充纯电动公交车,充电设施投资周期长,发展一次充电里程长的公交车,公交车自己的效率低。而发展在线充纯电动公交车,安全、便捷、经济、环保四个指标都是第一。

发展在线充纯电动公交车,还有一个最突出的优势,解决了目前动力电池低温困难,目前在线充纯电动公交车是可以在长城以北的地区使用的。

      来源:第一电动